电机驱动现在的游侠，和我们当初的印象已经相去甚远。
“你还记得游侠吗？”
“那个国内最早造电动车的？”
2015年7月，游侠在北京三里屯橙色大厅召开发布会，创始人兼CEO黄修源发布了他们的首款四门电动轿跑——游侠X。这款车百公里加速为5.6s，电池采用了松下的18650三元锂电池，85kWh版本的续航达到了460km，快充状态下半小时就能提供270km的续航。计划量产时会推出40kW和60kW的版本，续航分别是220km和330km。
游侠X拥有两块屏幕，分别是10.2英寸的全液晶仪表盘和17.3英寸的1080P中控屏幕，车内的交互系统基于Android5.1开发的KITTOS（支持在线OTA），用户可以通过语音和车机进行交流，进行例如播放音乐的操作。
游侠X还计划前装MobileEye辅助驾驶系统，配备行车记录仪和ADAS高级驾驶系统。这辆概念车的计划听着很好，但真正要实现量产还有很长一段路要走，PPT造车一词也由此而来。
之所以说是PPT造车，是因为游侠创始人兼CEO黄修源所有职业生涯都与互联网紧密相连，2014年投身电动车行业，创办了游侠。三里屯橙色大厅的发布会过后游侠一战成名，众多的投资者蜂拥而至，其中就包括卫俊。
百转千回，2016年初卫俊正式投资并加入游侠汽车，担任董事长。
此后，卫俊便大刀阔斧大改江山，与游侠的命运紧密相连。
卫俊为何接手游侠
卫俊，西拓工业董事长，游侠汽车董事长。
2010年创立西拓能源，其核心业务主要是做生物制天然气、电网电力建设、工业电力自动化，5年后发展成西拓工业集团，专注于工业及电力电气自动化研发制造。
经过多年的发展，西拓已经在电力电气行业有了一定的基础，但是卫俊的眼光不止于此，他开始关注新能源领域，并对自己非常感兴趣的汽车工业有了想法。国外的特斯拉让他兴奋不已，而此时国内的游侠又引起了他的注意。
至于卫俊为什么要入股游侠汽车，这对于西拓来说是多产品的战略布局，他们会深度参与到游侠汽车「三电系统+车机」的研发以及后期的量产，把游侠汽车作为他们自己研发的三电系统最早的载体，未来也希望会有其他不同版本的三电系统搭载在其他电动车上。
汽车行业不同于其他行业，它技术门槛很高，布局又要很大，真正造车需要攻克很多专业技术问题，不是一个PPT能解释清楚的事，而对于游侠来说，之前被人质疑最多的就是在生产制造方面的经验不足。西拓的加入一方面可以改善他们这方面的缺点，另一方面，在更远的充电桩领域也会提供帮助。
卫俊如何看待游侠
一个团队里，有人仰望星空，就得有人脚踏实地。
卫俊认为黄修源做事太理想主义，想把事情做的过于完美，从花费3000万造一辆概念车就能看出来，他欣赏于此，不认同也于此。同时他觉得黄修源为人太单纯，不懂如何资本运作，他根本没有拿到什么钱，却被说成是圈钱的大骗子，很为他抱不平。
他认为游侠作为国内最早一批拿出来实车的公司，想法很好，起点也比较靠前，只是还未真正成型，有非常大的可塑性，他的加入可以帮助游侠在落地层面的一些事情。与黄修源清一色的互联网从业经历不同，卫俊一直都从事实实在在的工业领域，也许卫俊的这种实业精神可以中和一些游侠PPT造车的不靠谱气质。
所以既然黄修源负责仰望星空，那卫俊就负责脚踏实地，从此游侠从一家汽车智能和设计为主的创业公司转为一家新能源制造综合企业。
卫俊如何重新定义游侠
2016年初，卫俊带着资源、人脉、资金，全力以赴地投入到轰轰烈烈的互联网造车浪潮中来。游侠是卫俊从事汽车工业的起点，对于最初的游侠，他对设计和定义十分认可，除颜值和智能外，他把性能设为游侠品牌基因的关键属性，为此卫俊不惜重投研发，以下是他对这款车的具体想法：
游侠X是一款C级车型，定位也是中高端豪华纯电动轿车。综合续航力不低于500km，加速和极速性能都将达到50万以上汽油车水平，另外在充电方面，游侠将实现30min内完成500km的充电能力，同时以用户为中心的3km至少有一个综合性超充中心。预计定价会在30-40万之间，面对来自成熟新能源汽车市场的竞争，卫俊坚持只做中高端的豪华产品。
此外，他还想要改变并重新计划一些东西，比如公司团队的组成，融资的节奏，量产车型的计划，建设工厂研发生产线，拓展合作伙伴等。
